中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線:西部通道由我國中西部經阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里(綏芬河)出境。

2018年6月國內已開行城市48個，運輸網絡覆蓋了亞歐大陸的主要區域。 截至2019年4月，運行線路達到65條，通達歐洲15個國家的44個城市，累計運送貨物92萬標箱。截至10月底，中歐班列累計開行數量已近2萬列。2020年中歐班列安全順暢穩定運行，開行數量逆勢增長，有力服務了新發展格局和國際防疫合作，全年開行中歐班列1.24萬列、發送113.5萬標箱，同比分別增長50%、56%，綜合重箱率達98.4%。年度開行數量首次突破1萬列，單月開行均穩定在1000列以上。國內累計開行超過百列的城市增至29個，通達歐洲城市90多個，涉及20余個國家，開行范圍持續擴大。2020年9月1日，中歐班列(渝新歐)跨境電商B2B出口專列滿載著43個集裝箱成功開行。2020年中歐班列(西安)全年開行3720列、貨物運送總重達281.1萬噸。

2021年6月2日，X8098次中歐班列開往德國漢堡，這是中歐班列（廈門）累計開行的第1000列。

1. 長春新區國際港中歐班列建設背景
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1.1中歐班列建設發展規劃背景
2016年10月8日，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室印發《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》（以下簡稱《規劃》）全面部署今后5年中歐班列建設發展任務。

《規劃》明確了中歐鐵路運輸通道、樞紐節點和運輸線路的空間布局，統籌利用中歐鐵路東中西3條國際聯運通道，按照鐵路“干支結合、樞紐集散”的班列組織方式，在內陸主要貨源地、主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地規劃設立33個樞紐節點，建設發展33條運行線，并提出完善國際貿易通道、加強物流樞紐設施建設、加大貨源整合力度、創新服務模式、建立完善價格機制、構建信息服務平臺、推進便利化大通關等7大任務，著力優化運輸組織及集疏運系統，提高中歐班列運行效率和效益。

1.2長春新區中歐班列開通背景
?2017年10月13日，長春國際港開通暨中歐班列（長春-漢堡）首發活動在長春新區隆重舉行。滿載41節車廂貨物的中歐國際貨運班列從長春國際港駛出，發往德國漢堡，這標志著長春至漢堡的中歐班列實現首發，也標志著長春國際港正式開通。

長春國際港的正式開通，將有力地推動長春融入世界經濟大循環，把更多的“中國制造”帶到歐洲、運向世界，同時吸引更多的產業、資金、技術向長春集聚，加快推動轉型升級，促進老工業基地全面振興。長春國際港開通暨中歐班列首發，這是長春新區在對外開放領域取得的重大突破，是長春新區積極融入國家“一帶一路”北線新通道，全面構建對外開放體系，融入世界經濟一體化發展邁出的關鍵一步，也是長春市加快建設東北亞區域性中心城市、全面提升對外開放水平取得的又一個重大成果。

2.長春新區國際港中歐班列常態化運行的重要意義
2.1促進長春新區經濟發展
長春新區地處長吉圖先導區的核心腹地和內陸端口，是重要的物資加工儲備基地、東北地區物流集散的樞紐和面向東北亞地區對外開放的平臺，通過構建創新型、開放型產業體系，并以貿易為龍頭，加強與窗口、前沿的合作，與東北亞各國共建產業園區，促進要素跨區域流動，能夠有效帶動長吉圖一體化發展，全面提升圖們江區域合作水平。

長春新區也是帶動周邊區域合作、促進東北新一輪振興發展的新支撐。長春新區從區位上來看，在東北振興中具有“中間聯通、腹地廣闊，中間突破、全盤皆活”的作用。只要充分發揮東北“中心”的區位優勢，以點連線，以線帶面，促進“哈長城市群”和哈大經濟走廊建設，長春新區就能夠帶動相鄰省市協同發展，為老工業基地振興注入強勁動力。

作為國家級新區，長春新區承擔著落實國家戰略任務、帶動區域振興發展的重大責任和使命，國家級新區作為國家的重點功能平臺，是全方位擴大對外開放的重要窗口。開放發展是長春新區加快結構轉型的重要支撐，作為 “一帶一路”向北開放的重要平臺，長春新區全面構建以面向亞歐地區的交通一體化、信息一體化、平臺國際化為支撐的對外開放體系，隨著長春國際港的開通和中歐班列的運行，長春新區已然完成連接歐亞的重要樞紐和通道建設，全面融入“一帶一路”的開放格局和發展脈絡逐漸清晰。對于促進長春新區產業結構升級，助推新一輪東北振興具有十分重要的意義。

2.2增強長春新區世界凝聚力
?國家“一帶一路”倡議中將長春確定為“中蒙俄經濟走廊”的節點城市，依托這個節點，打通中歐國際運輸主通道，通過新區建設把吉林省整體融入“一帶一路”倡議，使其成為“一帶一路”北線的新平臺、新通道、新門戶，長春新區不僅是新平臺的功能中樞，而且可以通過開放與發展促進互聯互通，為構建新通道、新門戶發揮腹地支持和引領帶動作用，使長吉圖先導區更好地融入國家“一帶一路”倡議。

另外，長春新區結合自身物流與交通發展戰略定位，積極打造橫跨歐亞大陸的國際物流新通道，構建以圖們江為出海口的新亞歐大陸橋。國際物流新通道構成包括一條國際陸路運輸通道和兩條海上運輸通道，進一步提升長吉圖區域的國際地位與作用。

長春新區國際港的建設，將進一步增強新區對周邊經濟區的輻射和集聚能力，促進區域經濟互動，保障物流高效暢通，長春國際港的正式開通，也為新區建設綜合物流樞紐中心提供了有力支撐。

2.3吸引多元產業化資源集聚
???? 長春國際港已經正式開通，下一步將加快建設貨運集散中心和“鐵海聯運、公鐵聯運”無縫對接物流通道，長春國際港依托鐵路綜合貨場建設，一期占地2.1平方公里，是集集裝箱、長大笨重貨物、小汽車特貨及成件包裝貨物等作業功能區為一體的特大型物流基地，內設集裝箱、長大笨重貨物、成件包裝、綜合物流、糧食倉儲等作業區，預留特貨作業、集裝箱、普通成件包裝區；通過完善口岸服務功能，建設保稅中心、海關監管多式聯運等功能性設施，打造智慧公路港和國際內陸港，成為“一帶一路”北線通道的重要樞紐節點和東北亞陸海聯運通道核心樞紐。

長春新區中歐班列的開行，將有力地推動長春融入世界經濟大循環，把更多的“中國制造”帶到歐洲、運向世界，同時吸引更多的產業、資金、技術向長春集聚，加快推動轉型升級，促進老工業基地全面振興。更為長春新區及周邊地區經濟發展帶來新機遇、新活力，尤其是為一汽及零部件國際貿易、機械加工、食品加工等產業創造更多的市場機會。從生產加工、物流配送到信息交流、渠道建設，中歐班列將直接或間接地帶動多個產業環節、多種市場層面的發展繁榮。作為縱貫歐亞的黃金運輸帶和貿易大動脈，將成為吉林省深度融入“一帶一路”倡議的切入點和與沿線國家經貿交流合作的重要載體。

長春新區國際港作為區域經濟發展的重要基礎和樞紐，作為物流交會的重要節點，勢必將對周邊區域產生巨大的輻射作用，成為帶動區域經濟發展的重要增長極。